低速电动车的安全之道

业内低速电动车的安全问题一直传的“沸沸扬扬”，从一开始价格低廉、性能稳定、出行方便的印象到谈“低”色变，低速电动车的“去”与“留”一直存在争议，一方认为低速电动车车在没有任何支持与补贴的情况下，完全由市场需求发展壮大起来，可以采取先低速后高速的路线，先发展技术要求低、进入门槛低、同时受人们欢迎的低速纯电动车，再逐步发展高速车；而另一方则认为，低速纯电动汽车技术含量低、整车性能不高、安全性差，不应将其作为一个发展方向，应该及早取缔。低速电动汽车真的不安全吗？

“外壳简单，用钢、玻璃等零部件质量参差不齐，安全无法保证”，这是怀疑低速电动车安全主要的原因之一，在网上我们有找到这样一组图片：

御捷和丰田

时风和丰田

低速电动车与玛莎拉蒂

针对低速电动车的报道，如果只突出缺点的一面，不考虑具体的环境，是没有意义的。上图的低速电动车与汽车相撞后，并没有业内所说的那么不堪一击，冲压、焊装、涂装、总装，是车企外壳的四大生产工艺，据调查，御捷、雷丁、丽驰、道爵、德瑞博、宝雅、时风等车企已完成对四大工艺车间的建成投产。在外壳方面，安全性能并不像想象中的那么“豆腐渣”。

在电池方面，目前低速电动车绝大多数是使用铅酸电池，由于铅酸电池在成本这块具有竞争优势，且发展比较成熟、性能稳定、虽然存在环境污染的风险，但是在安全方面，安全性能是远远超过锂电池的。所以低速电动车在电池这方面的安全性是不需要过多担忧的。

在电控方面，低速电动车主要使用的是交流异步电机控制器，交流电机控制器在安全方面具有竞争优势，主要采用再生制动，能够减小刹车距离和机械磨损，增加续驶里程，且调速范围宽、效率高、体积小。与直流电机控制器相比，具有终生免维护，增加电动汽车可靠性和稳定性的特点。与此同时，一些国内控制器品牌在安全方面不断努力并获得多项专利，如欣联达交流电机控制器具有的矢量控制技术专利，当控制器中某相出现故障时，其余二相还能继续通电运行，直至电机转速为零才停止工作。这就意味着当车辆在行驶过程中某相出现故障时，车辆还能继续行驶到相对安全的马路边上才停止运行，而不至于停在马路中央对他人及自身的安全造成影响。不仅如此，当控制器中部分可控电子开关损坏时，控制器将切换到未损坏的可控电子开关模块（专利），使控制器正常运行，大大增加了控制器的安全性。在永磁同步方面，特有的防抱死电路专利，杜绝了永磁电机在驱动IGBT被击穿同时电机处于高速运转过程中出现永磁机输入端短路产生过大的发电制动电流，而造成人身损害的问题，并且解决了永磁电机在高速下坡过程中出现的发电过压现象对超级电容电池或动力电池过流过压的充电（专利），导致系统电容损坏或保险丝熔断的问题。正是这些安全专利，让行车人在行驶过程中因内部故障而造成危险的几率大大下降；正是出于对安全方面的重视，让低速电动车一线厂家御捷、时风等选择了欣联达做为电机控制器的供应商，让低速电动车在安全方面更加有保障。

早在7月山东省就对山东省内低速电动车企业进行全面摸查，业内人士认为这是低速电动车政策要出台的信号，虽然目前市场上的低速电动车工艺水平参差不齐，但是并不能说低速电动车就不安全 ，低速并不就是“低技术、低品质、高污染”，相信在标准出台后，剔除市场上的跟风企业，低速电动车将更加被业内认可，迎来春天。