四轮小型电动车的出路及行业分析

四轮小型电动车为时速在60公里以内，乘员数不超过4人，且总质量不超过1200公斤的四轮电动车，业内估算目前市场保有量约为200万辆。

相关数据显示，从2011年至2013年十月，北京市涉四轮小型电动车的车辆交通事故达到了757起，伤858人，死亡136人，2015年仅绵阳市的交通事故就达到268起。

这种四轮电动车已经十分自然的出现在我们的身边，却没有相关的法律规范，车辆行业标准及监管政策，是城市交通管理的一大安全隐患。

这些车辆售价在1万到4万，山东是小型电动车的主要场地之一，据山东省汽车行业协会不完全统计，去年全国小型电动车产量约为70万辆，其中山东省主要小型电动车企业产量达到34.7万辆，同比增长53.7%，产量连续三年增长超过50%。

这种车辆因为不用上牌、不需驾照、没有保险、价格适中，介于汽车与电动车之间，弥补了老年人、残疾人、中低收入者城市代步车的空缺，因而一上市便受到追捧，但没有行业标准，产品质量参差不齐，对自身及他人都存在安全隐患。

交警因为没有相关法律依据，对上路的小型电动车难以管制，既然可以生产、销售为什么不让使用，成为了驾车人上路的理由。

一些人认为小型电动车作为纯电动车的一种，符合节能政策，满足中低收入者的需求，也有一部分人认为，该车辆对电动汽车行业技术升级贡献不大，还占用大量的道路资源，应该取缔，小型电动车行业发展的不确定性正在增加。

由于不上牌，行驶过程中占用机动车道、闯红灯、随意并线、逆行等违反交通法规的行为时有发生，且电动车火灾已经成为影响北京消防安全的突出问题，电气故障、短路、线路故障等安全风险大。

小型电动车未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，生产企业多以“电动观光车”“老年代步车”“电动助残车”等名义生产销售，这让一些“作坊式”企业在阳光下生长。

13年北京市交管部门明确，电驱动或者燃油驱动的四轮“老年代步车”按照机动车管理，车辆需要上牌，驾驶人需要持照。但这一规定难以落实，问题就在于这类车辆未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，不能上牌照。

小型电动车已经发展了七八年，一直在逆境中发展，对其一禁了之是不现实的，它可以促进电池、电机、电机控制器行业的发展，也能为自主品牌电动汽车积累技术和人才，欣联达电子科技有限公司就是一家自主研发的高新技术型企业，小型电动车的发展，使其对电控这块投入更多的技术研究。

大型车企不愿意生产利润微薄的小型电动车，而愿意生产的电动摩托车、汽车配件企业又不具备生产资质，这直接导致了小型电动车无序竞争，野蛮生长。对小型电动车的监管应当从管理企业转为管理产品，避免不合格的产品流入市场。

目前，山东省已在部分县区探索小型电动车地方管理体系。如山东省沂南县对产品质量符合相关要求的小型电动车，允许挂“沂电”开头的地方牌照，驾驶员持有C3驾照可在二级及以下公路上行驶，并可购置交强险。

市场选择的“逻辑”往往更能经得起时间考验。从目前小型电动车的购买人群来看，可以通过加强行业监管，挤出那些妄图逃避上牌、上保险等监管的人；对于以低价格购买电动车的需求，也应该通过适当方式允许其合理、规范发展。