电动车控制器运行状况如何？

1. 控制器开启

这主要涉及运输兼容的电动汽车。

1）概述

电动汽车控制器启动应给出可听、可视或其它警告信号给驾驶员，告诉驾驶员：控制器已激活，只要踩下加速踏板，就会驱动传动系。当电动汽车确实被驱动后，这一警告信号应消失。

2）开启过程

如果速度低于5m/s（18km/h），并且加速踏板同时已踩下时是不可能启动控制器的。

2. 所选择的方向的改变

（参考ISO/DIS 6469的3.9.4.4）

应正确清楚地给驾驶员提示出选择的运动方向，当速度低于1m/s（3.6km/h）时，随着从释放位置踩下加速踏板，所选择的方向的改变总会产生适于所选择方向的控制转矩。

在高速时，建议用以下的运行方法：

1）可以建立一个制动转矩（其值可以为零），直到电动汽车停止或速度降至低于1m/s。这这种情况下踩下加速踏板或刹车，可能会也可能不会造成由驱动系统产生的制动扭矩增加。

（注：当速度低于阈值1m/s（3.6km/h）时，要小心在所选的方向驱动转矩上不会产生突然的不期望的增加）。

2）对于控制器来说，一个欠满意的运行方法是自动关闭直到有一个定义的复位过程出现。对于行驶中的电动汽车重新选择方向可以重新建立正常的驱动控制而不需停止车辆。

3. 控制器复位

如果一自动安全切断电路应该能检测错误并切断电流，那么驾驶员也应该能毫无困难地重新激活控制器。例如，这可以通过松开控制踏板或先选择空挡再松开加速器选择需要的方向来完全自动获得，如果在速度大于5m/s（18km/s）时试图重新启动，控制系统的设计应允许加速踏板踩下时重新选择所需的方向。

注：①上述应用只对暂时错误，例如一电子控制器的错误通讯，通过这种方法性错误不能被消除。

②考虑作为防止驾驶员不正常操纵的保护机制时，这种暂时错误的情况就显得特别相关。安全电路不应依靠电阻丝，因为这么做会不必要地使电动汽车不能移动。