获取难度更大，2018年电动乘用车补贴推动产品升级

2018年新的新能源车补贴政策正式发布，根据1月份的新单车的合格证的产销数据，据此测算看目前产品获得18年新补贴的获取难度应该是极大的，新标准为企业的产品提升提出了种种较大的挑战，也是很好的促进。 

1、新能源新补贴体现了全面提升续航里程的趋势

从新单车补贴的推进来看，总体新能源车补贴按照新标准的角度，大部分补贴集中在1.5万元水平，大概占到60%的份额，而200公里到250公里的2.4万的补贴金，有10%的比例，250公里到300公里，只有不足10%的比例，二、三百公里以上的车占比只有10%，总体来看，60%的补贴都是处于低端水平，而提升的难度压力较大。

2、电池能量密度主要是对电池技术拉动

从电池能量密度来看，总体说补贴达标的效果相对也是较好的，达标到了50%的水平，而达到0.6倍的达到了也是10%。不达标的有30%。

总体来看电池能量密度与车型的整备质量与这个趋势里程基本没有明显的关系，主要还是对电池产业的拉动作用。 

3、百公里耗电量补贴主要是大型车辆的拉动

总体来看，百公里耗电量补贴不达标的达到了10%左右。达到0.5倍补贴的，达到了35%左右的水平。按照百公里电耗，一倍补贴的是达到百分之35左右的一个水平。而1.1倍补贴也只有10%的比例。

从1月产量可以看到，车企新能源车补贴的百公里电耗达标难度是相对较大的，只有一半车型达到了正常补贴标准，主要是百公里电耗的达标指标，仍然是整备质量，基本来说整备质量相对较低，而百公里电耗水平都没有达到一个实际较高的一个状态，而像这种高质量的，比如说将1600公斤左右的车型，平均获得的补贴是1.1倍，也体现了推动车辆大型化发展的趋势。 

4、总体看补贴的获取需要高技术新品