传统燃油车的冬天到了，新能源的春天还会远吗？

每年的金九银十，无疑是车企和汽车经销商热情高涨的时候。期待车市复苏的声音此起彼伏，车企调低任务，经销商清理库存等一顿操作，全年车市的销量集中在了黄金收获的九月十月。

然而，今年的一波操作并没有让市场火热，整体车市似乎提前迎来了寒冬！9月汽车产销量数据出炉后，市场呈现一片低迷。

“金九银十”打折扣，整体车市不乐观

根据中汽协发布的中国汽车产销数据显示，今年9月，我国汽车销售批发数据为239.4万辆，环比增长13.8%，同比下降11.55%。其中，乘用车销售206.0万辆，同比下降12%。商用车销售33.4万辆，同比下降8.4%。乘用车的各主要车型都出现了两位数的下滑，商用车中跌幅小的是货车，同比下降也有7.9%。

不仅9月，纵观今年1—9月的全国汽车销量，虽然累计销量达到2049.1万辆，多卖出去的30万辆依然保持着1.49%的正增长。但是，仅仅9月一个月内，汽车销量同比下降的值就达到了31万辆，加上去年第四季度的销量基数太大，中国车市连续17年 的增长纪录，或在今年出现负增长的局面。

此外，除了销量上的大打折扣，在股市行情低迷的状态下，各大车企的股价也没能逃过一劫！据统计，今年1-10月上旬，吉利汽车股价累计下跌了56%，长城跌去了46%，北汽下跌60%，众泰下跌70%，长安下跌51.98%，江淮下跌52.97%，东风下跌44.12%，一汽轿车下跌50.09%，广汽跌了39.84%……

9月份，国内整体汽车销量排行前十的企业中，共有8家企业出现同比负增长，5家企业跌幅超过10%。10款销量大的车型，仅仅3款车获得小幅增长，大部分车型跌幅超过19%。

对于这些传统的自主车企来说，今年车市在本应收获的季节，就遭受了寒冬的考验。受股市行情的影响是一方面，另一方面，更为重要的是，新能源汽车革命的爆发，对新能源汽车给予的少量补贴、免摇号、不限行等政策，在鼓励新能源汽车大力发展的同时，也限定了传统燃油车的发展。

传统车市负增长，仅新能源实现逆势增长

毫无疑问，在转型过渡阶段，传统燃油车市必将迎来寒冬。而新能源汽车也借此机会迎来了发展的春天！

虽然整体车市的把情况不太乐观，然而，新能源却实现了逆势增长！根据OFweek产业研究院的统计数据显示，9月新能源狭义乘用车批发销售9.9万台，同比增长7成，创历史新高。且9月的纯电和插混表现均强；1-9月新能源乘用车销量达60万台，同比增长近1倍。在历经补贴政策调整后，新能源发展呈现稳定较强特征，9月传统燃油车零售增速-14 %，新能源车批发实现70%高增长，新能源车成为拉动车市增速和增量核心动力。

2018年1-9月的新能源乘用车销量已经超越2018年的全年销量。这首先是2018年实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且销量表现也是好于预期。

据全国乘联会秘书长崔东树分析认为，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富，而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进，为新能源车发展贡献较大力量。

考虑到2018年后期的新能源的合资企业逐步发力的进取态度，2018年新能源乘用车销量应该从80万台的预期提升到超越90万台的水平，且产品升级和中高端化趋势越来越明显。

编辑点评：

在2018年中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。

直至今年九月，新能源汽车市场的实际走势较好。虽然整体车市在新能源汽车这场改革的转型过程中将在今年迎来寒冬，但是，冬天到了，春天还会远吗？新能源汽车将引领整体车市迎来发展的春天！