反思全民打假南阳“水氢发动机”事件，孰之过？

南阳“水氢汽车”一事算是新能源汽车产业内少有的全民狂欢了，上次如此疯狂地刷屏，席卷网络可能要追溯到电动车骗补的时候（吐槽，为何新能源汽车引起关注都是负面新闻？）。

大量吃瓜群众纷纷通过能量守恒的角度批判了“加水就能走”的技术可行性，充分展示了我国9年义务教育取得的重大社会成果。

言归正传，对于南阳水氢汽车时间，可以说这真是一次酣畅淋漓的“全民打假”。只不过打假的方向出了点岔子，青年汽车所谓的“水氢发动机”（虽然不对，但还是先这么叫着吧）技术上存在可行性。技术专家陆续出面说明技术的可能性，青年汽车技术来源方湖北工业大学也出面做了说明。就在各方以为事情准备告一段落的时候，工信部跳出来说，这事还没完。

工业和信息化部通过微信公众号表示，截至目前，仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，该车型未获得产品公告。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，目前这款车型不能生产销售和上路行驶，并且不能申请新能源汽车补贴。

PS：湖北工业大学：技术是没问题的。工信部：但车有问题啊。

“水氢汽车”只是样车

我们都知道，只有登上工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》才能上市销售，如果真如工信部所言，那么青年汽车的“水氢汽车”不应该有销售数据。

要知道，早在2017年，青年汽车就宣布研发成功了“加水就能走”的水氢汽车，也就是说，在将近两年的时间里，青年汽车都没有向工信部申报这款产品。

也就是说，青年汽车该款燃料电池汽车依然只是样车状态。而根据媒体现场专访，也的确传回只有一辆原型车的消息，而且厂房实际上还在建设过程中。

那青年汽车向南阳销售的72辆氢燃料电池公交车到底是什么情况？没有加氢站的南阳，又是怎么样运营这些氢燃料电池汽车的？

在售青年氢能汽车依然采用主流的系统架构

据氢云链调查，青年汽车共有两款燃料电池客车申报了工薪部目录，分别是JNP6850LFCEV(第283批)和青年JNP6103BFCEV（第320批）。其中JNP6850LFCEV已经被工信部取消了生产和销售资格，因此青年汽车只剩下一款可销售的燃料电池客车JNP6103BFCEV。

JNP6103BFCEV使用的是南通百应的燃料电池系统，于此同时，从如皋市反应的运营信息看，该款燃料电池汽车依然需要加注氢气，同时可以外接电源进行充电，使用电池系统进行驱动。假如不加注氢气，那么该款汽车成了一辆纯电动客车。南阳和如皋购置的氢能源公交车就是这一款产品。

至于南阳的氢能源公交车到底是加氢还是加电，《南阳市公交总公司关于购买72台氢能源公交车的情况说明》称以加氢为主、充电为辅，投运以来在临时加氢站共加氢气3.2万立方米。

至于，这个数据到底是真是假，实在是众说纷纭。但这一批车辆至少是正儿八经的主流氢能源公交车，采用的是加氢站加氢而不是车载制氢的方式。

从以上公开信息可以看出，南阳正在运营的氢能源公交车还是使用了主流的动力系统架构，并没有使用“水氢发动机”。这一批氢能源公交车被质疑，实际上是“代为受过”了。它们与“水氢汽车”尽管都是青年汽车出品，但还是有着本质的区别。

是青年汽车在宣传上的引导，让人联想南阳正在的运营的氢能源公交车是“水氢汽车”，也使得南阳公交公司被迫发表了这一批氢能源公交的使用情况说明。

对技术保持宽容，对产品保持严苛

需要博取眼球的企业，需要政绩宣传的政府，以及不够专业的媒体，三者“合作”导致了这一场全民狂欢的宣传事故，其影响了甚至波及了氢能源汽车产业，有可能会影响到氢能源汽车在群众中的口碑。

通过这一事件，媒体也该认识到，在对新闻进行报导之前需要对技术信息进行一定的了解，并对不同技术发展方向采取宽容的态度（湖北工业大学表示很受伤）；对于投向市场的产品则应保持严苛的要求，充分行使其监督的权力，敦促企业重视技术投入，生产真正符合市场需求的产品。