被工信部约谈，马斯克还能否坚持不赔偿不道歉？

毫无疑问，3月10日对马斯克和特斯拉来说，是悲喜交加的。

马斯克推文：第100万辆特斯拉电动车下线

喜的是，当天正是特斯拉上海超级工厂复产一个月的日子。马斯克在推特上发文称，特斯拉第100万辆电动车正式下线。那股高兴劲儿已经表现在言语之间，甚至都可以让人联想到他说这话时已经露出他标志性的笑容了。

悲的是当人们还沉浸在这一消息中时，特斯拉被工业和信息化部（以下简称“工信部”）约谈的消息快速引爆全网，成为热搜话题。

工信部约谈特斯拉（上海）有限公司公告（截图来源于工信部官网）

根据工信部发布的公告，特斯拉Model3部分车辆存在违规装配HW2.5组件问题。特斯拉（上海）有限公司被工信部约谈，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保审查一致性和产品质量安全。

随后，关于特斯拉和马斯克对此事的回应成为各大媒体争相报道的热点话题，也是吃瓜群众关注的焦点。

官方回复被指“不走心”

然而，Model3部分车辆违规装配HW2.5组件一事要追究至几天前闹得沸沸扬扬的“减配门”事件。

3月2日，有媒体报道称，一位国产版特斯拉Model3车主发现其车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致。根据特斯拉《电动车环保信息随车清单》，Model3搭载的是HW3.0芯片，实际上却搭载的是更低一级的HW2.5芯片。随后，不少车主（包括进口Model3车主）均表示发现类似问题，并陆续向特斯拉官方以及315平台、各大论坛等投诉，至此，特斯拉陷入“减配门”。

车主们一致认为特斯拉官方在用户不知情的情况下，将国产版Model3减配的行为，涉嫌欺骗消费者。

根据《消费者权益保护法》第五十五条规定：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。

因此，车主们要求特斯拉中国“退一赔三”。

特斯拉《中国制造Model3环评清单问题的说明》（图片来源于特斯拉官方微博）

3月3日，特斯拉在其官方微博上发布《中国制造Model3环评清单问题的说明》。说明内容显示，“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。”“随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。”特斯拉称。

显然，特斯拉重视这一事件，后续会给车主免费更换，但同时又认为这两个版本的芯片不存在区别，装哪一个所发挥的作用都一样，还将责任推给供应链。似乎它更委屈，而且自始至终都没有表达出对用户的丝毫歉意。让进口Model3车主不满的是，这个说明中并没有提及他们，更没有提出解决方案。

正是因为如此不走心的回应，引起车主们更强烈的不满。在他们眼里，特斯拉的回应没有一点诚意，就是一份“说明”或者说“解释”，而不是歉意与整改。

环保清单HW3.0

实车HW2.5

他们认为，特斯拉的回应，回避了两个关键事实：一是特斯拉官方曾表示，2019年4月12日以后出厂的Model 3，均将配备HW3.0。二是随车环保清单与实际产品铭牌不符。

诚然，新冠疫情对中国汽车供应链乃至全球汽车供应链产生了巨大冲击，特斯拉也不例外。为了交付，特斯拉采取这样的减配措施也不是不可以理解，但是问题在于车主们完全被蒙在鼓里。

正如有些车主所言，“我们在意的不是车辆搭载的硬件是什么，而是特斯拉欺骗消费者的行为我们不能接受。”他们认为，如果特斯拉提前告知，他们是可以接受暂时安装HW2.5过渡。

因为不少国产版Model3车主都是奔着特斯拉的自动驾驶去的。但现在来看，着实让车主寒心，乃至有网友认为特斯拉的这种行为其实是变相地出售FSD自动驾驶平台。

马斯克太狂妄了？

但至此特斯拉的迷之操作依旧没有结束。

马斯克推文内容

3月5日，马斯克在推特上发文暗指车主无理取闹。推文内容显示，“奇了怪了，那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能不清楚，即使在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的。”

马斯克用这样强势的语气告诉车主们，“特斯拉是不会错的，错的只能是你们。”与去年对待车辆自燃事故“不赔偿”、“不致歉”的态度如出一辙。犯了这么大错，还这么强势？于是，网友们恼火了。

有网友认为特斯拉无视消费者诉求，并对其自动驾驶进行了批判。“真奇怪！特斯拉的FSD根本就不能实现自动驾驶，却还将其称为‘全自动驾驶’。也许您还没有意识到，当特斯拉的Autopilot和FSD引发车祸导致乘客死亡，却不用承担任何责任，它甚至连‘部分自动驾驶’都做不到吗？”这位网友用马斯克的语气回应马斯克。

但也有网友认为马斯克可能没有真正了解消费者的诉求，没有注意到中国随车清单与实车不一致的问题，不知道真相。其中一位网友向马斯克解释道，“不，他们不是因为HW3.0和HW2.5的差异而投诉。随车环保清单写明的是HW3.0,直营店里的展车上安装的也是HW3.0，但他们到手的新车却变成了HW2.5。”

即使这样，但马斯克这一迷之回应与年前Model3交付仪式上表现出来的态度大相径庭。

特斯拉Model3上海工厂交付仪式

今年1月7日，在特斯拉上海工厂进行的Model3交付仪式上，马斯克发言感谢中国政府和消费者对特斯拉的支持的时候，一度数次哽咽。他坦言，“没有你们的支持就没有特斯拉的今天，” 

但现在，不得不让人怀疑，马斯克是不是恃宠而骄，过于狂妄了？

毕竟，特斯拉今年的表现甚是亮眼。从上海建厂到Model3国产化再到市值跃居全球，甚至在被疫情笼罩的中国市场上，特斯拉1月份的销量高达3183辆，涨幅达到317.7%，领跑中国电动汽车市场。而2019年，特斯拉在华新车上险量达45372辆，其中Model 3占33903辆，占比近八成，国内大多数新能源汽车企业。

对马斯克来说，这些或许就是他狂妄的资本。而且，特斯拉的品牌号召力也不会因为部分消费者的投诉就一蹶不振，马斯克在中国市场上也不缺“信徒”。但此次被工信部约谈，或许能让马斯克更加倾听中国消费者的想法。