车企争相入局共享出行：万亿级市场背后却遇盈利难题

共享出行这块蛋糕究竟有多大？

全球知名咨询公司麦肯锡曾给出过一个极为诱人的答案：3.6万亿美元。

据不完全统计，目前国内已有近百家企业进入到该领域，尤其近几年整车企业鱼贯而入，一汽的”旗妙出行”、东风的”东风出行”、上汽的”享道出行”、长城的”欧拉出行”等等更是令人眼花缭乱。

做共享出行到底如何盈利，主机厂究竟做不做的了出行业务，在8月12日的蓝皮书汽车论坛现场，4位从事该行业的重磅嘉宾也谈了自己的看法。

曹操出行董事长刘金良表示，共享出行业务的本质还是服务行业，所以要打好基础，把平台做大以后才能产生出延伸价值，而这也是实现盈利的大方向。

茉莉科技创始人吴刚认为，前期赔钱是必须的，但要知道钱赔到哪里，赚钱需要一个过程，所有参与者都要做好打持久战的准备。

就在上个月，发改委等13个部委发布了《关于支持新业态新模式健康发展 激活消费市场带动扩大就业的意见》，其中条便提出了要”鼓励共享出行”。

在T3出行CEO崔大勇看来，虽然对盈利的前景持乐观态度，但还必须要解决效率和规模的问题。

“如果做不到15%的市占率，那将很难盈利。”崔大勇说。

GoFun出行CEO谭奕也表达了相同的看法，“盈利模式跟商业模式挂钩，商业模式又跟供需关系挂钩。为什么现阶段很难盈利？因为整个产业链太长了，里面也有着太多的灰色地带，而只有靠科技和硬件才能挤掉中间的水分，从而实现盈利。”

事实上相比于美国市场80%的人车保有量，中国还有着巨大的潜力，而这也决定了共享模式在未来会有着广阔的空间。

但对于后来者而言，不仅需要面对市占率高达近9成的滴滴，同时业界对于整车企业能否玩转这一新生业务也存有疑问。

对此刘金良深有感触，他认为，车企不是不能做出行，而是很多企业没有坚持下来，主机厂的优势在于，它能够及时响应司机和用户的需求，所以未来一定要造为共享而生的车。

据悉，吉利也正在打造这样一款专业的网约车，它不仅拥有全新的设计和空间布局，还能够实现充/换电。

网约车究竟能否走出一条不一样的路来？崔大勇说，出租车的线上化运营是必然趋势，现有守株待兔式的方法效率太低，而在无人驾驶车辆真正到来前，这一业务的模式就是网巡一体化。

“只有两者间的平衡点找到了，才能可持续发展。”谭奕补充道。