2022年5月新能源汽车深度透视

2022年5月新能源乘用车总销量32.5万辆，同比增长81.5%，环比增长23.3%。纯电动乘用车销量24.3万辆，插混（含增程）销量为8.2万辆。新能源渗透率为24.6%，较上月微降。

▲图1.5月新能源汽车增长情况概览和同比数据

今天这一期主要想回答这么几个问题：

●新能源汽车卖去哪里？

●大家选的新能源汽车续航里程范围？

Part 1

新能源整体销售概览

这波新能源汽车的增长情况，是超过我们的预期的——在32.5万辆新能源汽车里面，中国自主品牌销量为29.15万，占比90%；美系和欧系大概都占4-5%左右。而中国自主品牌中新能源SUV这个细分市场，则占到了11万，其次是A00级别的小车为7.8万，而排在后续的A级车为6.16万台。也就是说，和2021年A00级+B/C大车两头大的局面，开始被打破了。

随着更多的燃油选购车因为汽油价格选择新能源汽车，个变化就是原来耗油的SUV。这是2022年高油价带来的转变。

▲图2.分系别新能源汽车5月销售情况

具体的车型系列，我们看到大单一车系就是五菱宏光Mini，其次就是宋 Plus系列，第三名是汉系列，下面这张图对消费者选购的车型还是展现的比较清楚。

▲图3.主要新能源汽车车系

5月份销售排名前列的是广东、浙江和江苏，上海由于疫情的原因消费被抑制住了。在5月我们看到在非限购的城市省份扩展比较快，纯电动也在多个省份实现了较高的销量。

▲图4.5月分省份对比

5月新能源销量超过1万辆的城市有4个，分别是深圳、杭州、成都和广州（上海估计6月份开始增加了）。插电混动现在开始逐步摆脱限牌城市，而北京、深圳、杭州、成都和广州，这些城市的纯电销售量和后面的城市拉不开差距。其实也正是说明电动汽车渗透范围越来越广了。

▲图5.全国前20名城市的销量情况汇总

在这里面，可以对比一下比亚迪的情况，我选取了整个分布的情况。比亚迪是把销售网络整体铺开的典型，效果比较好。

▲图6.比亚迪分省份的销售情况

5月初的数据，全国共有近1500家电。将原来的e网换成更为灵动、个性鲜明的海洋网，比亚迪经销商渠道持续拓展，销商门店数已经达到1463家，其中海洋549 家，王朝914 家，数量和占比中新一线和四线占比高。比亚迪在非限购地区具有很强的渗透能力，我觉得在分析区域性数据加入店的数量，PHEV、BEV的偏好等数据则更能理解比亚迪为什么能卖这么多车。

▲图6.比亚迪的销售情况概览

Part 2

其他情况概览

在续航里程里面，我们看到这样的趋势：随着能量密度的提升，中国的插电混动和纯电动汽车的续航里程快速提高。如下图6所示，续航里程为400-500公里的车型占了8.28万台，而次之的是500-600公里的车型5.52万台。

▲图6.电动汽车的续航里程

从电池来看，磷酸铁锂电池也能提供700公里以上的续航方案，而在400-550公里范围内，磷酸铁锂的方案的量是要比三元还多的，这种替换非常明显。在350公里以内，也是磷酸铁锂占大部分，这个还是不同车企的选择差异的问题。

▲图8.磷酸铁锂和三元续航里程的对比