6月欧洲车市：销量连跌12个月，创26年来同期新低

7月15日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，今年6月，欧洲新车销量约为107万辆，同比下降17%。由于持续的供应链混乱和创纪录的通胀困扰着欧洲汽车行业，欧洲新车注册量创下了自1996年以来同期低水平。另外值得注意的是，欧洲新车销量已连续12个月下跌。

欧洲6月车市：产量受限，销量普跌

从市场来看，6月，由于供应链问题继续限制汽车产量，除拉脱维亚和冰岛外，其余所有欧洲市场的销量均同比下降。其中，欧洲五大主流车市的销量均同比下跌——英国（-24.3%）、德国（-18.1%）、意大利（-15.0%）、法国（-14.2%）和西班牙（-7.8%），促使欧洲整体车市销量同比跌幅较5月（-12.5%）进一步扩大。

上半年，欧洲车市也是跌多涨少，23个的销量均较去年同期有所减少，仅7个有所增长。其中，冰岛销量涨幅依旧高（53.4%），爱尔兰涨幅小（2.1%）；立陶宛的跌幅大（-25.1%），荷兰的跌幅小（-5.6%）。欧洲五大主流车市的销量均呈现两位数跌幅：意大利（-22.7%）、法国（-16.3%）、英国（-11.9%）、德国（-11.0%）和西班牙（-10.7%）。在此情况下，欧洲新车累计注册量约为560万辆，远低于去年同期的649万辆。

从车企来看，6月份，大众集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲畅销的车企。其中，大众集团销量约为25.56万辆，远低于去年同期的33.79万辆，是受冲击严重的大型汽车制造商之一；Stellantis的跌幅较5月（-14.6%）有所扩大，同比下跌16.5%，但市场份额同比增加0.1个百分点；雷诺集团是一家欧洲销量同比增长的车企，并从现代汽车集团手中夺回欧洲第三畅销车企的头衔。

现代汽车集团欧洲销量比雷诺少2万多辆，同比下跌3.9%，系今年以来下降。其中，现代品牌销量同比下降9.4%，起亚品牌销量微增2.1%。宝马集团和丰田汽车的欧洲销量十分相近，跌幅也均逾10%；梅赛德斯-奔驰集团的销量比宝马少1.3万辆左右，但跌幅仅为1.3%。沃尔沃汽车和马自达欧洲销量的同比跌幅均逾45%；本田和三菱跌幅逾30%；福特的跌幅逾20%。

上半年，大众集团、Stellantis和现代汽车集团是欧洲畅销的车企。其中，大众和Stellantis的欧洲累计销量分别约为135万辆和109万辆，较去年同期减少约32万辆和29万辆，这对欧洲车市和这两家车企来说都是一大打击。得益于前5月销量的增长，现代汽车集团保住了“欧洲第三畅销车企”的头衔，但仅比第四名雷诺多3.4万辆左右，未来两家车企之间的竞争会更加激烈。

其余车企中，宝马和奔驰的欧洲销量分别下降13.7%和11.1%。沃尔沃汽车销量同比下降28.5%至约11.9万辆；福特下跌15.4%。日系车企中，丰田汽车销量同比微跌3.3%，本田同比增长11.4%，马自达和三菱的跌幅均近20%。

欧洲车市全年销量恐难破千万辆

虽然大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商曾在6月表示，半导体短缺问题已开始缓解，但提升的产量需要一段时间才能转化为实际的销量。汽车下线、分配并运送到门店、经销商向客户交付车辆等流程都需要时间。此外，汽车制造商还面临原材料和能源成本的问题，这也是促使汽车价格上涨的原因之一。

7月，一家汽车市场分析机构在一份新报告中表示，“欧洲汽车行业不会很快克服供应限制。此外，近几个月来，随着经济面临衰退的前景，潜在需求有所减弱，这也令人非常担忧。”

彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）表示，由于去年7月欧洲汽车销量表现并不如意，因此今年7月份，德国和英国等主要市场的汽车销量可能会更易于恢复同比增长。虽然这表明欧洲汽车销量有可能结束连续12个月的下滑，但想要弥补上半年损失的产量非常困难。因此，一家汽车市场研究机构目前预计，今年西欧乘用车交付量将同比下降6.3%，至992万辆。而今年1月，该机构曾预计今年西欧乘用车销量将同比增长近9%。

由于能源短缺存在加剧的风险，因此欧洲汽车市场的需求仍然难以预测。本周，俄罗斯输往欧洲的主要天然气管道中断，以进行维护工作，德国等的天然气供应面临中断的风险。

“由于能源短缺，人们越来越担心德国工厂可能会关闭。”加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）欧洲汽车行业分析师Tom Narayan在7月5日的一份报告中写道，“人们的担忧更多是与供应链有关（如，德国化工厂关闭可能会影响用于汽车零部件的塑料生产）。这可能不只会影响德国的整车厂，甚至可能会影响到其他的整车厂。”

新冠疫情以来，汽车制造商通过提高汽车售价和专注于生产昂贵、赚钱的车型，弥补了损失的销量。但随着通胀飙升和消费者削减支出，这种策略可能会面临限制。